APR TCU úprava riadiacej jednotky prevodovky DQ381 Škoda Octavia III RS Superb III Sportline VW Golf 7 R GTI Performance Passat B8 AUDI A3 S3 8V TT TTS 8S Seat Leon 5F Cupra FR

Optimalizované mapy čiastočného zaťaženia „D“ a „S“ režimu

Pri jazde v režime čiastočného zaťaženia nebude prevodovka automaticky radiť vyšší prevodový stupeň, aby motor nebežal zbytočne na nezmyselne nízke otáčky. Počas doby radenia prevodových stupňov sa udržiava turbodúchadlo roztočené pre lepší zážitok z jazdy

Optimalizované mapy plného zaťaženia „D“ a „S“ režimu

Stratégia radenia prevodových stupňov zodpovedá požiadavkám na vyšší výkon aj krútiaci moment, ktorý APR úpravy riadiacich jednotiek motorov poskytujú. Každý prevodový stupeň má presne stanovené otáčky radenia, aby sa zrýchlila akcelerácia vozidla

Zvýšený tlak medzi spojkovými lamelami

Maximálny tlak medzi lamelami bol zvýšený na hodnotu 17.5 bar, čo dáva prevodovke schopnosť kontinuálne zvyšovať tlak medzi spojkovými lamelami až po jeho maximálnu hodnotu, ktorá je potrebná pri jazde kde je požiadavka na maximálny výkon a krútiaci moment

Zvýšený obmedzovač prenosu krútiaceho momentu

Obmedzovač maximálneho krútiaceho momentu bol posunutý tak, aby prevodovka neobmedzovala maximálnu hodnotu prenášaného krútiaceho momentu stanovenú výrobcom. To umožňuje prevodovke pracovať správne aj pri prenášaní zvýšeného krútiaceho momentu

Radenie smerom nadol v manuálnom režime

V manuálnom režime Vám bude umožnené podraďovať až dovtedy, dokým by otáčky nasledujúceho prevodového stupňa nepresiahli obmedzovač. To zahŕňa aj odomknutie možnosti podradiť až na 1. prevodový stupeň

Bleskovo rýchle reakcie pádiel

Radenie pomocou pádiel pod volantom bude mať rýchlejšiu odozvu, čo sa prejaví na rýchlejšej akcelerácii a menšom oneskorení nábehu turbodúchadla

Bleskovo rýchle radenie

Čas strávený radením prevodových stupňov bol zredukovaný na absolútne minimum, ktoré prevodovka dokáže po fyzickej a mechanickej stránke zvládnuť. Počas bežnej jazdy pri čiastočnom zaťažení motora je radenie koncipované tak, aby bolo síce trošku pomalšie no o to komfortnejšie a prívetivejšie ku hardvéru prevodovky

Skrátený čas pohybu vpred

Čas potrebný na pohnutie sa vozidla z miesta po uvoľnení brzdového pedálu bol zredukovaný pre viac prirodzený pocit z jazdy

Nastaviteľné správanie prevodovky v manuálnom režime

Počas nahrávania úpravy riadiacej jednotky prevodovky si môžete zvoliť či chcete ponechať automatické radenie smerom nahor alebo nie. Pokiaľ sa ho rozhodnete vypnúť, tak v manuálnom režime vás prevodovka pustí s otáčkami motora až po obmedzovač bez toho, aby sama preradila. Konečne tak budete pánom situácie Vy!

Nastaviteľný 3-stupňový Launch Control

Počas nahrávania úpravy si môžete zvoliť maximálne otáčky pre funkciu Launch Control, ktoré zahŕňajú tri hodnoty otáčok v závislosti na stlačení plynového pedálu

Bleskovo rýchli Launch Control

Čas potrebný na uvedenie vozidla do pohybu po uvoľnení brzdového pedálu pri použití Launch Controlu bol značne zredukovaný pre rýchlejšie reakciu a akceleráciu

Launch Control so zapnutým ESP

Funkcia Launch Control je teraz dostupná aj pri zapnutom ESP. V určitých situáciách a so správnym naladením môže byť akcelerácia z Launch Control-u so zapnutým ESP rýchlejšia ako bez neho. ESP začne obmedzovať výkon až pri nadmernom pretáčaní kolies

Počítadlo počtu štartov z Launch Control-u

Už Vás nebude obmedzovať žiadne počítadlo, ktoré limituje počet štartov so zapnutou funkciou Launch Control

Ukazateľ zaradeného prevodového stupňa

Pri jazde na hociktorom z jazdných režimov „D“, „S“ alebo „M“ sa Vám bude zobrazovať aktuálny zaradený prevodový stupeň na palubnom počítači alebo virtuálnom cockpite

APR priame preprogramovanie

APR DirectPort Programing je patentovaná technológia, pri ktorej každý distribútor APR úprav, ktorý je pripojený na internet má prístup k najnovším verziám softvéru. Firma APR ako prvá prišla na trh s priamym prehrávaním dát riadiace jednotky, ktoré je bez zbytočných zásahov do hardvéru vozidla či pridávaním ďalších zariadení do zložitej a drahej elektroniky. Riadiaca jednotka sa teda nemusí z vozidla vyberať ani otvárať. Dáta sú do nej nahrané cez OBD-II zásuvku.

APR TCU Composer

Patentovaný APR TCU Composer sa používa na zmenu softvéru riadenia prevodovky. Vďaka úplnému prístupu ku každej tabuľke, každej mape a každej premennej v rámci každého TCU sa kalibrační inžinieri APR neobmedzujú iba na niekoľko vopred definovaných máp ako to býva časté u iných úpravcov.

Zostava APR TCU

Elektrotechnici APR majú možnosť zmeniť štruktúru kódov TCU. Prostredníctvom zmien na úrovni kódu môžu inžinieri z APR pridať do TCU budúce funkcie, ktoré by inak nebolo možné pridať len prostredníctvom kalibračných zmien.

Vývoj úpravy TCU

APR kalibračný inžinieri zaujali priamy a vlastný prístup ku kalibrácii úprav riadiacich jednotiek prevodoviek TCU. Až príliš často sa stáva, že iní „úpravcovia“ vytvoria jednu všeobecnú kalibráciu, ktorá je potom nahrávaná naprieč celým spektrom rôznych vozidiel a verzií prevodoviek. Nanešťastie, táto všeobecná metóda kopírovania a vkladania toho istého softvéru môže mať za následok niektoré nežiaduce účinky, ako sú pomalé radenie nahor aj nadol, obmedzenia prenosu krútiaceho momentu, trhanie pri radení, nefunkčnosť a všeobecná nekompatibilita. V niektorých extrémnych prípadoch môže dôjsť až ku poškodeniu prevodovky. APR zobralo do úvahy fakt, že automobilka vypúšťa von mnoho typov softvérov pre jednu a tú istú prevodovku a postavili sa ku tomu profesionálne. Každý APR softvér prevodovky TCU je robený priamo z pôvodného sériového softvéru, aby sa tak zaistila bezproblémová funkčnosť a maximálny pôžitok z jazdy. Pri firme APR zabudnite na jednoduché a lacné „vyvíjanie“ softvérov pomocou veľmi rozšírenej funkcie ctrl+c a ctrl+v!