APR Stage 1 502 HP 669 Nm úprava riadiacej jednotky chiptuning PORSCHE 911 S 991.2 3.0T

APR ECU Upgrade Stage I 3.0T 991.2 911 Carrera S a Targa S

APR s potešením predstavuje ultimátnu úpravu riadiacej jednotky pre vozidlá Porsche 911 991.2 s motorom 3.0T, ktorý sa nachádza vo vozidlách Porsche Carrera S a Targa S. APR úprava riadiacej jednotky je ponúkaná v niekoľkých variantoch podľa oktánového čísla použitého paliva. Úprava je vykonávaná prehraním sériového softvéru riadiacej jednotky motora cez OBD-II zásuvku bez nutnosti rozoberania vozidla či samotnej riadiacej jednotky.

APR úprava riadiacej jednotky je najefektívnejšou modifikáciou vozidiel s motorom Porsche 3.0T v pomere obstarávacej ceny ku pridanému výkonu. Táto úprava dramaticky zvýši výkon, rovnako ako aj krútiaci moment motora a to v celom spektre otáčok, čím získate ešte rýchlejšie a zábavnejšie vozidlo. Vďaka APR optimalizácii sériovej riadiacej jednotky využijete plný potenciál tohto skvelého motora. 

Fáza APR úprav

APR úpravy riadiacej jednotky sú dostupné v niekoľkých fázach (Stage-och), ktoré sú kalibrované pre rôzne druhy paliva ako pre čisto sériový motor, tak aj pre motor s rôznymi hardvérovými modifikáciami. Úprava je kalibrovaná pre hladký chod či už s PDK alebo aj s manuálnou prevodovkou. Pokročilé optimalizácie riadiacej jednotky sú kalibrované pre použitie s turbodúchadlami z vozidla Porsche Carrera GTS . Všetky úpravy sú kompatibilné pre prípadné použitie športového sania, catback výfuku prípadne aj pre ďalšie menšie úpravy, ktoré Vám radi odporučíme. Z dôvodu zachovania maximálnej možnej životnosti sériovej spojky je na vyžiadanie základná úprava APR Stage 1 dostupná aj vo verzii so zníženým krútiacim momentom.

Všetky APR úpravy sú dostupne v niekoľkých verziách podľa oktánového čísla benzínu, ktorý máte v okolí. Podporované sú 95, 98, 104, 108 a E85 palivá.

APR Stage I výkon

APR Stage I úprava riadiace jednotky motora je ideálny prvý krok k dosiahnutiu vyššieho výkonu. Po nahratí príslušného softvéru a v závislosti na oktánovej špecifikácii použitého paliva (viď grafy nižšie) bude motor produkovať výkon 445 - 542 HP** a krútiaci moment 562 - 743 Nm**. K nárastu výkonu 80 - 137 HP** a krútiaceho momentu 132 - 233 Nm** dochádza v celom spektre otáčok. Pre dosiahnutie ešte vyššieho výkonu môže byť vozidlo vybavené športovým saním a catback výfukom. Pre dosiahnute stabilného výkonu odporúčame vozidlo vybaviť účinnejším intercoolerom.

Voliteľná mapa “Low Torque“ pre majiteľov vozidiel s manuálnou prevodovkou pomôže zachovať maximálnu možnú životnosť sériovej spojky. V režime Sport bude motor produkovať rovnaký maximálny výkon ako pri pôvodnej mape, ale hodnota maximálneho krútiaceho momentu bude obmedzená na úroveň hodnoty ako v režime Normal.

*Schopnosť prenášať zvýšený krútiaci moment a životnosť spojky manuálnej prevodovky po úprave sú výrazne limitované jej aktuálnou kondíciou. Je preto treba počítať s tým, že skôr či neskôr ju bude treba vymeniť za silnejšiu.
**Aby boli tieto hodnoty stabilné a nemali tendenciu pri vyšších teplotách (v lete) a viacerých po sebe nasledujúcich prudkých akceleráciách klesať, výrazne odporúčame dosadenie lepšieho intercooleru (chladiča nasávaného vzduchu)

Porsche jazdné režimy s voliteľným režimom “Quiet Mode“ (tichý režim)

Každá úprava ponúka okrem samotného zvýšenia výkonu aj množstvo ďalších vylepšení. Jazdné režimy Normal, Sport a Sport Plus ponúkajú rôzne úrovne výkonu motora pri zachovaní všetkých jedinečných charakteristík daného režimu. Režimy Sport a Sport Plus vám poskytnú plný výkon a krútiaci moment motora, zatiaľ čo režim Normal poskytuje miernejšie  zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu oproti sériovému. K dispozícii je aj voliteľný “Quiet Mode“ (tichý režim), ktorý v režime Normal udržuje výfukové klapky zatvorené až do momentu kým sa s vozidlom nezačne jazdiť dynamicky. Na požiadanie je k dispozícii mapa so zníženou hodnotou krútiaceho momentu “Low Torque”, ktorý obmedzuje krútiaci moment na hodnotu ako v jazdnom režime Normal, no zachováva vlastnosti režimu Sport, ako napríklad hodnotu maximálneho výkonu. Za účelom dosiahnutia maximálneho výkonu a krútiaceho momentu za každých poveternostných podmienok boli optimalizované rôzne parametre ako napríklad hodnota plniaceho tlaku, množstvo dodávaného paliva, časovanie zapaľovania, poloha vačkových hriadeľov a mnoho ďalších.

Vlastnosti

V režime Sport Plus je pri opakovanej akcelerácii minimalizovaný oneskorený nábeh turbodúchadiel (turbo lag) tým, že sa v sacom potrubí tvorí pretlak aj vtedy, keď nie je zošliapnutý plynový pedál. Linearizovali sa mapy reakcie plynového pedálu tak, aby sa zabezpečila omnoho viac predvídateľná reakcia na jeho zošliapnutie, čo funguje naozaj dobre ako v bežnej premávke tak aj na okruhu. Povolená je aj obľúbená funkcia “Left Foot Braking“ - brzdenie ľavou nohou za súčasného pridávania plynu a funkcia “Brake Boosting“, ktorá zase dodáva lepšiu kontrolu nad brzdovým pedálom. Obmedzovač rýchlosti bol tak ako pri všetkých APR úpravách úplne odstránený. Táto úprava ECU je optimalizovaná aj pre použitie väčších diskov bez nadmerných zásahov do hodnôt prenášaného krútiaceho momentu. Rovnako užitočnou vlastnosťou je aj prevrátené fungovanie funkcie Start-Stop, kde vozidlo má túto funkciu po naštartovaní automaticky vypnutú.

Bezpečnosť

Vzhľadom na fakt, že veľa majiteľov áut Porsche s nimi často jazdí na okruhoch, je v tejto APR úprave kladený najväčší dôraz práve na bezpečnosť prevádzky motora pri dlhodobom maximálnom zaťažení, ktorým jazda na závodnom okruhu urči je. Vďaka použitiu drahých extrémnych zariadení, senzorov, termočlánkov a prevodníkov osadených na APR Porsche 911.2, ktoré zakúpili práve na tieto účely, boli APR inžinieri schopní zaznamenávať neporovnateľne viac dôležitých údajov ako má k dispozícii riadiaca jednotka motora. Vďaka tomu bolo možné do tejto úpravy zakomponovať veľké množstvo bezpečnostných prvkov, ktoré posúvajú bezpečnosť prevádzky vozidla, najmä na okruhu, na úplne inú úroveň ako tomu je pri sériovom softvéry. Celý systém riadenia teploty je optimalizovaný tak, aby znížil teplotu motorového priestoru a teplotu nasávaného vzduchu. Spolu s touto optimalizáciou boli implementované aj pokročilé ochranné postupy na to, aby sa zabránilo dosiahnutiu nebezpečných hodnôt teploty oleja. Strieľanie do výfuku je povolené iba v športovom režime (Sport a Sport Plus) a automaticky sa deaktivuje keď sú prekročené hraničné hodnoty teplôt za účelom ochrany komponentov motora ako sú turbodúchadlá a katalyzátory. Táto úprava ďalej pomáha chrániť motor pred LSPI (detonačné spaľovanie pri nízkych otáčkach a vysokom zaťažení) tým, že zabráni tomu aby bol motor podtáčaný a neumožní tak akceleráciu z nezmyselne ťažkého prevodového stupňa pri nízkych otáčkach. Chránené sú samozrejme aj  turbodúchadlá a to pred poškodením javom nazývaným pumpovanie turbotúchadla. Táto ochrana sa týka aj prevencie pred prekročením rýchlosti otáčania hriadeľa turbodúchadla. Povolené sú nové postupy ochrany teploty za účelom zabránenia prehriatiu motora, výfukového potrubia a ďalších komponentov. Je zavedená úplne nová stratégie riadenia teploty, ktoré plne zohľadňujú možnosti dodávky paliva danej platformy vozidla. Optimalizovaná bola aj stratégia vstrekovania paliva a to nie len za účelom poskytnúť maximálny výkon a krútiaci moment, ale aj ako prevencia proti detonačnému spaľovaniu a poklesu krútiaceho momentu, k čomu prispievajú aj ďalšie vlastnosti ako zmena predstihu zapaľovania a obmedzenie dodávky paliva.

Poznámka ku testovaniu vozidiel Porsche na dynamometri

Tento motor je mimoriadne citlivý na teplotu nasávaného vzduchu (IAT) kvôli dizajnu zadného uloženia motora a chladeniu zozadu. Hodnoty výkonu na stacionárnom dynamometri s obmedzeným prúdením vzduchu na chladiče sa môžu dramaticky líšiť v porovnaní s hodnotami dosiahnutými pri vonkajších poveternostných podmienkach na ceste či okruhu. Akonáhle začne stúpať IAT nad povolenú hodnotu, APR ECU kalibrácia automaticky úmyselne zníži výkon za účelom ochrany motora.

APR Stage I - grafy priebehu výkonu a krútiaceho momentu

Zhrnutie výkonu APR úprav

Krútiaci moment v tabuľke je uvedený v librách. Pre prepočet na Nm použite tento prevodník

Svetová špička medzi kalibračnými expertmi

Motor 3.0T využíva pre svoj chod modernú riadiacu jednotku Continental SDI 21 ECU. Zjednodušene sa jedná o počítač, ktorý hovorí motoru ako správne pracovať. Tuningový software, ako je APR Stage X úprava, hovorí motoru ako správne pracovať a zároveň produkovať viac výkonu. Základné premenné, ktoré boli za účelom dosiahnutia vyššieho výkonu zmenené sú tlak turbodúchadla (boost), časovanie predstihu, polohy vačkových hriadeľov, nastavenie mixu vzduchu a paliva a ďalšie.